Transporte público y libre mercado

Visor

Miércoles 5 de Junio de 2013

A- A A+

A partir del nuevo aumento autorizado, 11.4 por ciento del salario mínimo vigente en Michoacán es lo que representa el pasaje del transporte público. Este incremento se ha justificado a través de un supuesto estudio que asegura que la decisión buscará no afectar a los grupos vulnerables. Humor negro involuntario cuando toda la población es la que se encuentra vulnerable.
En México, el 13.4 por ciento de los trabajadores percibe un salario mínimo, ellos y sus familias no podrían, con ese ingreso, hacer diez viajes de transporte público en un día, eso suponiendo que no coman ni hagan gastos en cualquier otra cosa.
En Michoacán, el ingreso promedio de los trabajadores es de cinco mil 333 pesos mensuales, bajo a nivel nacional pero mucho mejor que el mínimo al promediar 178 pesos diarios, los cuales difícilmente alcanzan para cubrir todas las necesidades, a veces incluso alimenticias, ya ni hablar de cumplir con otras obligaciones, como pagos de colegiaturas y mensualidades de casas y carros.
Suponiendo que un trabajador con ese salario promedio tuviese que pagar los transportes de dos hijos y tal vez de su cónyuge, seis pasajes en total, en un día habría desembolsado 42 pesos sólo en transporte, que de cualquier forma representan una cuarta parte de sus ingresos (24 por ciento).
Estos ejemplos no son más que números, tal vez no digan mucho a quienes no sufren estos problemas, pero son una realidad del grueso de las familias que cada vez encuentran más problemas para sobrevivir y, de paso, tratar de construir un patrimonio, pues hay que tomar en cuenta que cada vez menos cuentan con seguridad social y con la posibilidad de una pensión al llegar al final de su vida laboral.

El libre mercado
No somos hermanas de la caridad, dijo en algún momento uno de los principales acaparadores de concesiones de transporte público de la ciudad de Morelia, al asegurar que ellos como empresarios del transporte no debían cargar con el costo de los aumentos de los combustibles, por lo que, quienes no tuvieran para pagar el aumento, debían caminar.
Es interesante que este hombre apele a la lógica del mercado para explicar cómo deben comportarse los usuarios, ya que los empresarios del transporte se alejan mucho de lo que el libre mercado dictaría, pues seguro la primera recomendación sería que se libere el mercado de la oferta de transporte.
En ese caso, cualquier persona con un vehículo y comprobando las mínimas destrezas necesarias para conducirlo con responsabilidad (algo que de momento no se cumple mucho), tendría plena libertad para empezar a dar el servicio.
La competencia supuestamente haría que bajen los precios y mejore el servicio. La realidad mexicana nos ha mostrado que eso no ha pasado en ninguna privatización, a la vez que, como ya sucede en los taxis, la falta de regulación generaría un desorden total. Pero las soluciones existen, de entrada deben pasar por la acción de la sociedad organizada capaz de exigir al Estado su actuación eficaz en su favor.
Pero hasta el momento, el Estado se ha reservado de mantener los aumentos en los precios de los combustibles sin tocar el costo de los precios de los salarios, o por lo menos estos no suben con la misma intensidad, menos aún con la misma periodicidad.
Si bien los subsidios a los combustibles beneficiaban más a quienes consumían más, ya fuese por el uso de grandes automóviles o de varias unidades, el tratar a todos los consumidores con la misma medida, más que estupidez, es un verdadero atentado a la supervivencia del grueso de la población.

Sobre el autor

Francisco Javier Lemus Yáñez Es doctorante en Ciencias de la Sostenibilidad por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), maestro en Estudios Políticos y Sociales por esta misma universidad, y Licenciado en Economía por la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo (UMSNH). En 2010 inició sus labores como reportero de economía en Cambio de Michoacán, desde 2011 colabora con el segmento Visor en el cual trata temas de economía, política y sociedad. Es profesor de asignatura en la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la UNAM.